Automotive

 फोर्ड के कार्यकारी अध्यक्ष बिल फोर्ड ने ऑटोकर्मियों से हड़ताल ख़त्म करने का आह्वान करते हुए कहा कि कंपनी का भविष्य दांव पर है

ऑटोमोटिव उद्योग, वे सभी कंपनियाँ और गतिविधियाँ जो मोटर वाहनों के निर्माण में शामिल हैं, जिनमें इंजन और बॉडी जैसे अधिकांश घटक शामिल हैं, लेकिन टायर, बैटरी और ईंधन को छोड़कर। उद्योग के प्रमुख उत्पाद यात्री ऑटोमोबाइल और हल्के ट्रक हैं, जिनमें पिकअप, वैन और स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन शामिल हैं। वाणिज्यिक वाहन (यानी, डिलीवरी ट्रक और बड़े परिवहन ट्रक, जिन्हें अक्सर सेमी कहा जाता है), हालांकि उद्योग के लिए महत्वपूर्ण हैं, लेकिन गौण हैं। आधुनिक ऑटोमोटिव वाहनों के डिज़ाइन पर ऑटोमोबाइल, ट्रक, बस और मोटरसाइकिल लेखों में चर्चा की गई है; ऑटोमोटिव इंजनों का वर्णन गैसोलीन इंजन और डीजल इंजन में किया गया है। ऑटोमोबाइल का विकास परिवहन में शामिल है, इसका इतिहास: ऑटोमोबाइल का उदय।

ऑटोमोबाइल असेंबली लाइन

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श्रेणी: विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी

प्रमुख लोग: जुर्गन श्रेम्प सर्जियो मार्चियोन लुई श्वित्ज़र रतन टाटा कावामोटो नोबुहिको

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(क्रिसलर पर ली इयाकोका की ब्रिटानिका प्रविष्टि पढ़ें।).

ऑटोमोबाइल उद्योग का इतिहास, हालांकि कई अन्य उद्योगों की तुलना में संक्षिप्त है, 20वीं सदी के इतिहास पर इसके प्रभावों के कारण इसमें असाधारण रुचि है। हालाँकि ऑटोमोबाइल की उत्पत्ति 19वीं सदी के अंत में यूरोप में हुई, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन तकनीकों के आविष्कार के माध्यम से 20वीं सदी के पूर्वार्ध में संयुक्त राज्य अमेरिका ने विश्व उद्योग पर पूरी तरह से प्रभुत्व जमा लिया। सदी के उत्तरार्ध में स्थिति में तेजी से बदलाव आया क्योंकि पश्चिमी यूरोपीय देश और जापान प्रमुख उत्पादक और निर्यातक बन गए।

(बड़े पैमाने पर उत्पादन पर हेनरी फोर्ड का 1926 ब्रिटानिका निबंध पढ़ें।)

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तो क्या आप कार खरीदना चाहते हैं? डीलर के पास जाने से पहले क्या जानना चाहिए?

इतिहास

हालाँकि पहले भाप से चलने वाले सड़क वाहनों का उत्पादन किया जाता था, ऑटोमोटिव उद्योग की उत्पत्ति 1860 और 70 के दशक में मुख्य रूप से फ्रांस और जर्मनी में गैसोलीन इंजन के विकास में निहित है। 20वीं सदी की शुरुआत तक, जर्मन और फ्रांसीसी निर्माता ब्रिटिश, इतालवी और अमेरिकी निर्माताओं से जुड़ गए थे।

प्रथम विश्व युद्ध से पहले का घटनाक्रम

अधिकांश शुरुआती ऑटोमोबाइल कंपनियाँ छोटी दुकानें थीं, जिनमें से सैकड़ों ने कुछ हस्तनिर्मित कारों का उत्पादन किया, और उनमें से लगभग सभी ने इसमें शामिल होने के तुरंत बाद व्यवसाय छोड़ दिया। बड़े पैमाने पर उत्पादन के युग में बचे मुट्ठी भर लोगों में कुछ विशेषताएं समान थीं। सबसे पहले, वे तीन अच्छी तरह से परिभाषित श्रेणियों में से एक में आते थे: वे साइकिल के निर्माता थे, जैसे जर्मनी में ओपल और ग्रेट ब्रिटेन में मॉरिस; संयुक्त राज्य अमेरिका में ड्यूरेंट और स्टडबेकर जैसे घोड़े से खींचे जाने वाले वाहनों के निर्माता; या, अक्सर, मशीनरी निर्माता। मशीनरी के प्रकारों में स्थिर गैस इंजन (जर्मनी का डेमलर, ब्रिटेन का लैंचेस्टर, संयुक्त राज्य अमेरिका का ओल्ड्स), समुद्री इंजन (ब्रिटेन का वॉक्सहॉल), मशीन टूल्स (संयुक्त राज्य अमेरिका का लेलैंड), भेड़-कतरनी मशीनरी (ब्रिटेन का वोल्स्ले) शामिल हैं। ), वाशिंग मशीन (संयुक्त राज्य अमेरिका की पीयरलेस), सिलाई मशीनें (संयुक्त राज्य अमेरिका की व्हाइट), और वुडवर्किंग और मिलिंग मशीनरी (फ्रांस की पैनहार्ड और लेवासोर)। एक अमेरिकी कंपनी, पियर्स, ने पक्षियों के पिंजरे बनाए, और दूसरी, ब्यूक ने, पहले एनामेल्ड कास्ट-आयरन बाथटब सहित प्लंबिंग फिक्स्चर बनाए। सामान्य पैटर्न के दो उल्लेखनीय अपवाद ब्रिटेन में रोल्स-रॉयस और संयुक्त राज्य अमेरिका में फोर्ड थे, दोनों की स्थापना उन भागीदारों द्वारा कार निर्माता के रूप में की गई थी जिन्होंने इंजीनियरिंग प्रतिभा और व्यावसायिक कौशल को संयुक्त किया था।

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संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग सभी निर्माता असेंबलर थे जो अलग-अलग फर्मों द्वारा निर्मित घटकों और भागों को एक साथ रखते थे। असेंबली तकनीक ने स्वयं को वित्तपोषण का एक लाभप्रद तरीका भी प्रदान किया है। क्रेडिट पर पार्ट्स खरीदकर और तैयार कारों को नकद में बेचकर न्यूनतम पूंजी निवेश के साथ मोटर वाहनों का निर्माण शुरू करना संभव था; तब से संयुक्त राज्य अमेरिका में मोटर वाहनों के विपणन में निर्माता से डीलर तक नकद बिक्री अभिन्न अंग रही है। इस अवधि की यूरोपीय ऑटोमोटिव कंपनियाँ अधिक आत्मनिर्भर थीं।

स्टडबेकर इलेक्ट्रिक कार

स्टडबेकर इलेक्ट्रिक कार

अग्रणी ऑटोमोबाइल निर्माता को न केवल उत्पादन शुरू करने की तकनीकी और वित्तीय समस्याओं का समाधान करना था, बल्कि यह भी बुनियादी निर्णय लेना था कि क्या उत्पादन करना है। गैसोलीन इंजन की पहली सफलता के बाद, भाप और बिजली के साथ व्यापक प्रयोग हुए। एक संक्षिप्त अवधि के लिए इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल को वास्तव में सबसे बड़ी स्वीकृति मिली क्योंकि यह शांत और संचालित करने में आसान थी, लेकिन बैटरी क्षमता द्वारा लगाई गई सीमाएं प्रतिस्पर्धात्मक रूप से घातक साबित हुईं। महिलाओं के बीच विशेष रूप से लोकप्रिय, इलेक्ट्रिक कारें 1920 के दशक तक सीमित उत्पादन में रहीं। सबसे लंबे समय तक जीवित रहने वाले निर्माताओं में से एक, डेट्रॉइट इलेक्ट्रिक कार कंपनी, 1929 तक नियमित आधार पर संचालित होती रही।

भाप शक्ति, एक अधिक गंभीर प्रतिद्वंद्वी, को 1900 के बाद, तथाकथित फ्लैश बॉयलर को सामान्य रूप से अपनाने से सहायता मिली, जिसमें भाप को तेजी से बढ़ाया जा सकता था। स्टीम कार को चलाना आसान था क्योंकि इसमें विस्तृत ट्रांसमिशन की आवश्यकता नहीं थी। दूसरी ओर, सड़क वाहन में उपयोग के लिए इंजन को पर्याप्त हल्का बनाने के लिए उच्च भाप दबाव की आवश्यकता थी; उपयुक्त इंजनों के लिए महंगे निर्माण की आवश्यकता होती थी और उनका रखरखाव करना कठिन होता था। 1910 तक भाप वाहनों के अधिकांश निर्माताओं ने गैसोलीन ऊर्जा की ओर रुख कर लिया था। हालाँकि, संयुक्त राज्य अमेरिका में स्टेनली बंधुओं ने 1920 के दशक की शुरुआत तक भाप ऑटोमोबाइल का निर्माण जारी रखा।

इलेक्ट्रिक कार कंपनी, 1929 तक नियमित आधार पर संचालित होती रही।

भाप शक्ति, एक अधिक गंभीर प्रतिद्वंद्वी, को 1900 के बाद, तथाकथित फ्लैश बॉयलर को सामान्य रूप से अपनाने से सहायता मिली, जिसमें भाप को तेजी से बढ़ाया जा सकता था। स्टीम कार को चलाना आसान था क्योंकि इसमें विस्तृत ट्रांसमिशन की आवश्यकता नहीं थी। दूसरी ओर, सड़क वाहन में उपयोग के लिए इंजन को पर्याप्त हल्का बनाने के लिए उच्च भाप दबाव की आवश्यकता थी; उपयुक्त इंजनों के लिए महंगे निर्माण की आवश्यकता होती थी और उनका रखरखाव करना कठिन होता था। 1910 तक भाप वाहनों के अधिकांश निर्माताओं ने गैसोलीन ऊर्जा की ओर रुख कर लिया था। हालाँकि, संयुक्त राज्य अमेरिका में स्टेनली बंधुओं ने 1920 के दशक की शुरुआत तक भाप ऑटोमोबाइल का निर्माण जारी रखा।

जैसा कि अक्सर नई तकनीक के साथ होता है, ऑटोमोटिव उद्योग ने अपने शुरुआती वर्षों में पेटेंट विवादों का अनुभव किया। सबसे उल्लेखनीय ब्रिटेन और संयुक्त राज्य अमेरिका में दो लंबे, लंबे अदालती मामले थे, जिनमें से प्रत्येक में एक प्रमोटर ने व्यापक पेटेंट दाखिल करके नए उद्योग पर नियंत्रण हासिल करने की मांग की थी। ब्रिटेन में पेटेंट आवेदन के पांच साल बाद 1901 में अदालतों ने दावे को खारिज कर दिया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में फोर्ड और के बीच कानूनी लड़ाई चल रही थी

सेल्डेन पेटेंट पर लाइसेंस प्राप्त ऑटोमोबाइल निर्माताओं का संघ, जिसे एसोसिएशन ने गैसोलीन से चलने वाली कार पर एक बुनियादी पेटेंट के रूप में दावा किया था। 1911 में अदालतों ने फोर्ड द्वारा पेटेंट को "वैध लेकिन इसका उल्लंघन नहीं" माना। निर्णय का मुख्य परिणाम क्रॉस-लाइसेंसिंग पेटेंट के लिए एक समझौते की निगरानी के लिए ऑटोमोबाइल निर्माताओं के गठबंधन के पूर्ववर्ती का गठन था, जिसे 1915 में अनुमोदित किया गया था।

बड़े पैमाने पर उत्पादन

तकनीकी प्रगति में ऑटोमोटिव उद्योग का उत्कृष्ट योगदान पूर्ण पैमाने पर बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरूआत थी, जो परिशुद्धता, मानकीकरण, विनिमेयता, सिंक्रनाइज़ेशन और निरंतरता के संयोजन वाली प्रक्रिया थी। बड़े पैमाने पर उत्पादन एक अमेरिकी नवाचार था। संयुक्त राज्य अमेरिका, अपनी बड़ी आबादी, उच्च जीवन स्तर और लंबी दूरी के साथ, इस तकनीक का प्राकृतिक जन्मस्थान था, जिसे 19 वीं शताब्दी में आंशिक रूप से खोजा गया था। हालाँकि यूरोप ने प्रयोग में हिस्सा लिया था, लेकिन मानकीकरण और विनिमेयता के लोकप्रिय विवरण में "निर्माण की अमेरिकी प्रणाली" के रूप में अमेरिकी भूमिका पर जोर दिया गया था। मूलभूत तकनीकें ज्ञात थीं, लेकिन उन्हें पहले मोटर वाहन जैसे जटिल तंत्र के निर्माण में लागू नहीं किया गया था (कार्य देखें, संगठन का इतिहास)।

"अमेरिकी प्रणाली" द्वारा हासिल की गई विनिमेयता का प्रदर्शन 1908 में लंदन में ब्रिटिश रॉयल ऑटोमोबाइल क्लब में नाटकीय रूप से किया गया था: तीन कैडिलैक कारों को अलग किया गया था, भागों को एक साथ मिलाया गया था, 89 भागों को यादृच्छिक रूप से हटा दिया गया था और डीलर के स्टॉक से बदल दिया गया था, और कारों को फिर से जोड़ा गया और बिना किसी परेशानी के 800 किमी (500 मील) तक चलाया गया। कैडिलैक मोटर कार कंपनी के संस्थापक और शोमैनशिप की इस उपलब्धि के लिए जिम्मेदार व्यक्ति हेनरी एम. लेलैंड ने बाद में इलेक्ट्रिक स्टार्टर विकसित करने में एक प्रसिद्ध इलेक्ट्रिकल इंजीनियर, चार्ल्स एफ. केटरिंग की सहायता ली, जो स्वीकार्यता को बढ़ावा देने में एक महत्वपूर्ण नवाचार था। गैसोलीन से चलने वाली ऑटोमोबाइल की.

फोर्ड और असेंबली लाइन

फोर्ड मॉडल टी

फोर्ड मॉडल टी

हेनरी फ़ोर्ड

हेनरी फ़ोर्ड

बड़े पैमाने पर उत्पादित ऑटोमोबाइल का श्रेय आम तौर पर और सही ढंग से हेनरी फोर्ड को दिया जाता है, लेकिन बड़े पैमाने पर बाजार में संभावनाओं को देखने वाले वह अकेले नहीं थे। रैनसम ई. ओल्ड्स ने 1901 में प्रसिद्ध कर्व्ड-डैश ओल्डस्मोबाइल बग्गी के साथ बड़े पैमाने पर बाजार के लिए पहली बड़ी बोली लगाई थी। हालांकि पहली ओल्डस्मोबाइल एक लोकप्रिय कार थी, लेकिन इसे बहुत हल्के ढंग से बनाया गया था कि यह किसी भी तरह के उपयोग का सामना नहीं कर सकती थी। यही दोष ओल्ड्स के नकलचियों पर भी लागू होता है। फोर्ड, जो "बड़ी भीड़ के लिए एक कार" के अपने सपने को साकार करने में अधिक सफल रहे, ने पहले अपनी कार को डिज़ाइन किया और फिर इसे सस्ते में तैयार करने की समस्या पर विचार किया। यह कार तथाकथित मॉडल टी थी, जो इतिहास में सबसे प्रसिद्ध मोटर वाहन थी। इसे उस काल की उबड़-खाबड़ अमेरिकी देश की सड़कों पर सेवा के लिए टिकाऊ, संचालित करने में किफायती और रखरखाव और मरम्मत में आसान बनाने के लिए बनाया गया था। इसे पहली बार 1908 में बाज़ार में लाया गया था, और 1927 में बंद होने से पहले 15 मिलियन से अधिक का निर्माण किया गया था।

जब मॉडल टी का डिज़ाइन सफल साबित हुआ, तो फोर्ड और उनके सहयोगियों ने बड़ी मात्रा में और कम इकाई लागत पर कार का उत्पादन करने की समस्या की ओर रुख किया। समाधान चलती असेंबली लाइन में पाया गया था, इस विधि का परीक्षण सबसे पहले मैग्नेटो को असेंबल करने में किया गया था। अधिक प्रयोग के बाद, 1913 में फोर्ड मोटर कंपनी ने दुनिया के सामने मोटर वाहन का पूर्ण असेंबली-लाइन बड़े पैमाने पर उत्पादन प्रदर्शित किया।